有很多不同的电气总线系统可用的方案，但具体方案的选择取决于系统电压的位置,变电站在电力系统，系统和成本所需的灵活性。
在选择一种特定的母线排布方案时应考虑的主要准则
- 简单的系统。
- 方便不同设备的维护。
- 最小化维护期间的停机。
- 未来提供延伸，增长需求。
- 优化母线布置方案的选择，使其从系统中得到最大的回报。
下面讨论一些非常常用的母线安排
单总线系统
单总线系统最简单，最便宜的。在这个方案中，所有馈线和变压器托架只连接一个单行总线作为展示。
单总线系统的优点
- 这是非常简单的设计。
- 这是非常划算的方案。
- 这是非常方便的操作。
单总线系统的缺点
- 这些类型的布置的一个，但主要难度是，在不中断连接到该舱的馈线或变压器的情况下，不能进行任何海湾的设备的维护。
- 室内11kv配电板多采用单母线布置。
带有母线分段器的单母线系统
用断路器对单母线进行分段，具有一定的优越性。如果有多个进线，且进线和出线馈线均匀分布在图中所示的截面上，系统的中断可以在合理的程度上减少。
单母线系统的优势与总线截面化器
如果有任何一个电源不在系统内，所有的负载仍然可以通过接通分段供电断路器或公共汽车耦合器断路器。如果汇流条系统的一部分在维护下，则可以通过激励汇流条的另一个部分来供给变电站的部分负荷。
具有总线截面化器的单个总线系统的缺点
- 就像单总线系统的情况一样，在不中断连接到该区域的馈线或变压器的情况下，任何区域的设备维护都是不可能的。
- 采用隔离器进行母线分段并不能达到目的。的隔离器必须经过“关闭电路”，而且没有总线栏的总中断，这是不可能的。因此需要对公共汽车耦合器断路器进行投资。
双母线系统
- 在双重汇流条系统中，两个相同的汇流条以这样的方式使用，即任何出口或进料器可以从任何总线中取出。
- 如图所示，每个馈线通过单独的隔离器并联到两个母线上。
通过关闭任何隔离器，一个人可以把馈线到相关的总线。两根母线都通电，总馈线被分为两组，一组从一根母线馈线，另一组从其他母线馈线。但是任何支线在任何时候都可以从一辆公交车转到另一辆公交车。有一个母线耦合器断路器，在母线转换操作时应保持关闭。对于转移操作，应该首先关闭母线耦合器断路器，然后关闭与母线相连的隔离器到馈线将转移的地方，然后打开与母线相连的隔离器。最后，在这个转移操作后，他或她应该打开总线耦合器断路器。
双母线系统的优点
双母线安排增加了系统的灵活性。
双巴士系统的缺点
这种安排不允许不间断地维护断路器。
双断路器母线系统
在双断路器母线系统中，两个相同的母线以这样的方式使用，任何出线或进线馈线都可以从类似于双母线系统的任何母线取走。唯一不同的是，这里每个馈线都是通过单独的断路器并联到两个母线上，而不是图中所示的隔离器。通过关闭任何断路器及其相关的隔离器，可以将馈线放到各自的总线上。两根母线都通电，总馈线被分为两组，一组从一根母线馈线，另一组从其他母线馈线，类似于前面的情况。但是任何支线在任何时候都可以从一辆公交车转到另一辆公交车。不需要总线耦合器，因为操作由断路器而不是隔离器完成。对于转移操作，应该首先关闭隔离器，然后关闭与母线连接的断路器，然后他或她打开断路器，然后断开与母线连接的隔离器，从馈线连接的地方。
一个和半断路器总线系统
这是对双断路器方案的改进，从而节省了数量断路器。对于每两个电路，只提供一个备用断路器。然而，保护是复杂的，因为它必须将中央断路器与所取自维护所取出的馈线相关联。由于双断手方案的原因，由于设备的禁止成本，即使是这种计划也不太受欢迎。如图所示，它是简单的设计，两个进料器通过其相关断的断路器从两个不同的总线供给，并且这两个馈线由称为TEAKERER的第三断路器耦合。通常，所有三个断路器都关闭，并且电源被馈送到两个平行操作的两个总线的电路。该界限用作两个馈线电路的耦合器。在任何馈线断路器的故障期间，电力通过第二馈线的断路器喂食，因此每个馈线必须额定馈送以馈送馈线，通过界端耦合。
一个半断路器母线系统的优点
在任何一个公共汽车上的任何故障期间，如果所有馈线都将继续从其他健康总线源以来，将立即清除任何错误的总线，而不会中断系统中的任何馈线。
一个半断路器总线系统的缺点
由于对第三个断路器的投资，该方案成本很高。
主和中转总线系统
这是双总线系统的另一种选择。主和中转母线系统的主要概念是，这里每一条馈线通过隔离器直接连接到称为中转母线的第二母线。在转接母线与馈线之间的隔离器一般称为旁路隔离器。主母线像往常一样通过一个由断路器和断路器两侧的相关隔离器组成的隔间连接到每个馈线。有一个总线耦合器区，它通过一个总线将转接总线和主总线连接起来断路器以及断路器两侧的相关隔离器。如果有必要，通过关闭转移母线耦合器隔离器和断路器，转移母线可以由主母线电源供电。然后通过关闭旁路隔离器，将转接母线中的电源直接馈电给馈线。如果与馈线相关联的主断路器被切断或与系统隔离，馈线仍然可以通过将其转移到转接母线的方式馈线。
切换操作，用于将馈线传送到从主总线传输总线而不会中断电源
- 首先关闭母线耦合器断路器两侧的隔离器。
- 然后关闭要转移到转接母线的馈线旁通隔离器。
- 现在通过从远程关闭总线耦合器断路器给转移总线供电。
- Bus耦合器断路器关闭后，现在来自主总线的电源通过其主要流入馈线
- 断路器以及通过转接母线的母线耦合器断路器。
- 现在如果馈线的主断路器关闭，总功率流将瞬间转移到母线耦合器断路器，因此该断路器将起到保护馈线的作用。
- 最后，操作人员打开主断路器两侧的隔离器，使其与带电系统的其余部分隔离。
因此，可以得出结论，在主站和转站系统中断路器维修没有任何电力中断的可能。由于这一优势，该方案非常流行33 kV和13 kV系统。
旁路隔离器的双巴士系统
这是双总线系统和主总线和传输总线系统的组合。在具有旁路隔离器的双巴士系统中，总线可以充当主总线和第二总线作为传输总线。它允许断路器维护而不会中断功率，这是在双总线系统中不可能的，但它提供了双总线系统的所有优点。然而，它需要每个馈线电路的一个附加隔离器（旁路隔离器），并在系统布局中引入轻微的复杂性。尽管如此，该方案最适合该系统的最佳经济性，这是220 kV系统的最佳选择。
环公交系统
系统中给出了系统的示意图。它为每个进料器电路提供双馈，在维护下打开一个断路器，或者不影响任何馈线的供应。但这个系统有两个主要缺点。一个人因为它是一个闭路系统，它是不可能将来延伸的，因此它不适合开发系统。其次，在维护期间或任何其他原因期间，如果有的话断路器在环环关闭时，由于闭环被打开，系统的可靠性变得很差。因为在那一刻，开环中任何断路器的任何跳闸都会导致在跳闸断路器和环的开端之间的所有馈线中断。
